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極越AI DAY發佈V1.4.0 讓質疑純視覺智駕聲消亡

極越AI DAY發佈V1.4.0 讓質疑純視覺智駕聲消亡

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恒大汽车突发!

本站汽車3月26日報道 昨晚,極越AI DAY 2024正式發佈V1.4.0版本,極越01車主陸續會收到新的OTA升級推送,汽車機器人又一次實現進化。

極越CEO夏一平

既然叫AI DAY,主題方向自然是人工智能技術在汽車上的應用。以科技公司的方式講述百度AI是如何在極越汽車上賦能的。

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這也是極越將自身稱之爲“汽車機器人”的來由,讓汽車如同科幻劇中的“變形金剛”一樣,能自行完成各類駕駛任務,還可以實現高智力的人機對話,玩遊戲、刷劇,變着花樣陪車主暢遊數字體驗。

軟件定義汽車,並非新提出的概念,那麼藉助V1.4.0版本的更新,重新認識一下極越在智能汽車的進化,此次升級涉及智能駕駛、智能座艙、智能互聯、三電等諸多領域,共計升級200+功能具體如下:

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我提煉了下主要升級:

– 視覺大模型VTA(Vision Takes All)正式發佈(技術層面強調純視覺智駕方案能力,用戶感知不強,無形中進化智駕決策大模型)。

– PPA(點到點輔助駕駛)城市智能駕駛開放廣州,在“北上廣深杭”五市都可使用。年內PPA將覆蓋全國道路,有導航就能開,“無圖”智駕先鋒。

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– OOC佔用網絡能力升級,第一次加入可視化界面,車內大屏可查看實時渲染的萌版動畫世界。

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– SIMO智能語音助理接入百度文心一言大模型,支持車輛功能問答,算是對智能汽車GPT上車的一種迴應。

好,下面我們圍繞智能駕駛、智能座艙兩大維度,來看看V1.4.0版本的進化成果。

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極越PPA覆蓋範圍升級

一、PPA純視覺方案的高階智駕

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首先回顧一下,極越PPA是以純視覺(行業唯二)高階智駕方案爲技術藍本的智駕方案,另一個是特斯拉的FSD(Full Self-Drive完全自動駕駛),和特斯拉一樣,純視覺意味着捨棄激光雷達硬件,保留毫米波與超聲波雷達,必要時加入實現融合感知。

我們知道軟件可以不斷迭代升級,但硬件需要一步紮實鋪設到位,我們以裝備ROBO Drive MAX的智駕版極越01爲例,負責大腦決策的硬件包括雙NVIDIA DRIVE Orin芯片,AI算力508 TOPS,純視覺感知架構擁有11個高清攝像頭(其中7個800萬像素,行業數量最多)、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達總計28個智駕傳感器。

OCC佔用網絡(Occupancy Network)技術與特斯拉技術路線相同,也是目前國內領先智駕的通行方案,極越將“BEV+OCC+Transformer”組成的純視覺感知完整體系正式命名爲“B.O.T三向箔”

瞭解了極越PPA智駕方案基礎信息後,我們再來看看如何升級的。

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1.百度Apollo自動駕駛視覺大模型VTA(Vision Takes All)正式發佈

這裡指的是BEV方案算法相關技術,也就是將基於視覺感知體系的大模型拿出來與大家分享,包括動靜態檢測、時序跟蹤、實時建圖、場景理解等能力,再度提升極越純視覺高階智駕能力上限。

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極越PPA識別出違章停車後自動轉向燈+躲避(來源:本站汽車)

2.OCC佔用網絡再次升級

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其次配合OCC佔用網絡再次升級,感知能力大幅提升。

在擁有比肩激光雷達的釐米級3D模型刻畫的基礎上,對障礙物的識別種類再度增加,不僅包括施工牌、圍欄、路障、防撞桶等單個靜態障礙物,而且對道路臨時施工的圍欄、靠邊停靠的故障車輛、臨時堆放的大垃圾桶等障礙物也能精準感知,從而再次提升了極越純視覺高階智駕在行駛過程中的應變能力。

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百度視覺OCC

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“端到端”指的是從感知到決策完全在車輛本身智駕體系內完成,車輛自行實現駕駛,不需要上傳雲端網絡,而云端網絡充沛的算力,更重要的任務是分析用戶上傳到的信息,不斷訓練學習人類司機的駕駛行爲,針對避讓行人、特殊路段、違法停車等等諸多千奇百怪的狀況不斷學習進化。

3.百度地圖LD地圖,爲駕駛技術而生的地圖

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“無圖”領航輔助指的是無高精地圖,極越PPA可仰仗百度地圖LD地圖(LD即車道級導航)一手技術實現上佳的高階智駕體驗,LD地圖是自動駕駛原生地圖,由自動駕駛視覺感知大模型而生成,徹底重構傳統的地圖生產模式,實現端到端地圖生成新範式,突破了車道級地圖規模化的瓶頸。

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如何實現的呢,通過百度集團的蘿蔔快跑和Apollo採集車實現,這是百度真金白銀投入建立的技術護城河。

LD爲自動駕駛而生,對傳統高精地圖地圖的要素、精度等最小化的要求,保留最必需的要素和精度;同時,增加了經驗圖層、安全圖層、實時圖層等傳統高精地圖不具備的要素,讓自動駕駛開得更安全。

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發佈會現場額外提到,LD地圖在手機車機都能用,即便駕駛不是極越汽車PPA,但憑藉手機也可以實現車道級導航。這說明投喂百度智駕大模型的建立數據來源不僅僅是車,也包含手機。

最終目的是極越01全面融合百度地圖核心能力,只要百度地圖導航能到的地方,極越01的PPA智駕就能用,真正落實全國360城全覆蓋。

4.城市PPA(點到點領航輔助)

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全國90%的高速高架都可使用高速PPA,城區PPA廣州作爲第五個開放城市,在V1.4.0版本上得到落實,此外北京新增了五環內道路覆蓋。

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也就是說,城市領航輔助駕駛領域,極越做到了行業第一梯隊。

同時PPA結合用戶先期反饋,對配合車輛控制域方案進行了調整,例如可以實現自行補打方向燈,語音交互提醒進行優化。目的嘛,就是減少駕駛員的操作,讓車輛的“自動駕駛”行爲再度強化,科技公司對於未來感體驗的營造十分敏銳積極。

二、智能座艙

別忘了去年是極越01全球首發搭載了「高通驍龍8295」芯片,充分說明極越在智能座艙了領域的重點部署,除了能夠玩3A遊戲大作,更是日常流暢使用智能座艙的保障。

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OCC佔用網絡

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強大的算力也讓車內能夠實時渲染出外部世界的動畫效果,從簡單的SR界面下拓展出OCC的可視化,建立一個形似樂高的卡通世界。

極越OCC可視化

V1.4.0版本新增OCC 3D地圖彩蛋,用戶可以通過車機屏幕清晰地看到汽車機器人眼中的世界。如同積木一樣不同顏色的方塊標識出車外的障礙物/綠化帶/其他車輛等,還有卡通的3D人物標識出過往的行人,給晦澀的AI技術增添了許多樂趣。該功能還支持通過語音開啓與關閉,操控十分便捷。

再有就是, SIMO智能語音助理接入百度文心一言大模型,算作是對其他智能汽車GPT上車的一種迴應。

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基於大模型的SIMO用車知識問答(來源:本站汽車)

最新的SIMO智能語音助理新增了基於大模型的推薦能力,支持上下文自然的語音交流。但更重要的是“端對端”的技術方案,讓回饋在0.5s內完成,超過0.5s會讓對話者感受到迴應慢,思索過度的不良體驗。

更重要的是且在弱網/無網環境也能流暢交互識別。

三、結語:

聽完全場技術講堂後,再度認識到極越並沒有將自身圈定在汽車科技公司範疇,而是AI智能技術公司,以汽車爲載體施展技術實力。

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汽車機器人,正如極越所宣稱的那般,百度AI大模型生態在汽車上有效賦能,這改變了汽車這件交通工具的使用方式,智能汽車開始成爲智能全生態組成的重要接口,大數據喂大模型養成,讓汽車可以實現不斷進化,車主也能夠不斷得到新鮮體驗。

智能汽車革命,在極越汽車身上真真切切的呈現。

理想汽車組織架構調整,CEO 辦公室更名爲“產品與戰略羣組”

理想汽車組織架構調整,CEO 辦公室更名爲“產品與戰略羣組”
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IT之家 4 月 3 日消息,理想汽車今日發佈全員公告,宣佈開啓矩陣型組織 2.0 升級,同時進行多個部門組織架構調整。

此次組織變動主要集中在理想汽車的 CEO 辦公室部門。此前,該部門直接向 CEO 李想彙報,涵蓋品牌部、產品部、商業部、戰略部、供應部。此次調整中,CEO 辦公室正式更名爲“產品與戰略羣組”,更加聚焦產品與戰略,弱化了供應鏈、商業銷售職能。

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理想汽車方面表示,這次組織升級是 3 月 21 日李想發佈內部信後高效快速地改錯落地。“實事求是,知錯就改”是理想汽車的行爲準則之一,我們在認真反思,鎖定問題後,快速落地了本次組織架構的升級。聚焦用戶價值,提高決策質量和經營效率,是本次調整的大目標,這次調整着重解決價值傳遞鏈條過長的問題,避免讓過於複雜的流程降低決策質量和決策效率。

IT之家注意到,3 月 21 日,理想汽車 CEO 李想發佈全員信,覆盤公司 3 月問題的本質原因和解決方案,表示“我們從上至下過於關注銷量和競爭,讓慾望超越了價值,讓我們原本最擅長的用戶價值和經營效率顯著下降。對於慾望的追求,讓我們變成了自己討厭的人。”

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NMN品牌哪個好?美國W+NMN助您挑選優質的NMN品牌

NMN品牌哪個好?美國W+NMN助您挑選優質的NMN品牌

美國W+NMN端粒塔助您挑選優質的NMN品牌。NMN到底是什麼?NMN品牌哪個好?NMN,全稱“β-煙酰胺單核苷酸”,是一種自然存在於人體並可自身合成的源性物質,它對人體本身並無直接作用,但其重要性在於它是輔酶I (NAD+)的直接前提物質。輔酶I在人體中扮演着關鍵角色,負責調控數百項生命活動,從而保持我們的身體機能處於最佳狀態。

然而,隨着年齡的增長,身體器官的活動減緩,新陳代謝降低,特別是在高壓、快節奏的工作環境下,如果不注重休息,人體內的NMN水平會逐漸下降。這種下降會導致一系列衰老和疲憊的現象,影響我們的身心健康。

雖然日常食物如牛油果、西蘭花等也含有NMN,但其含量極低,遠遠不能滿足人體需求。因此,直接攝入NMN成爲了一種快速補充缺失、實現身體代謝平衡的有效方法。當身體得到足夠的NMN補充時,輔酶I的水平得以提升,進而促進身體各項功能的恢復和增強,使我們從內而外煥發青春活力,疲憊和衰老的跡象自然消退。

對於生活節奏快、工作壓力大的現代人來說,選擇高品質的NMN產品無疑是一個明智之舉。但市場上NMN品牌衆多,選擇哪個品牌好呢?這需要根據個人的身體狀況、需求以及品牌的信譽和口碑來綜合考慮。建議在選擇時,關注產品的純度、生產工藝以及用戶評價等因素,以確保選購到安全、有效的NMN產品。

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nmn哪個品牌好呢?

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美國W+NMN(端粒塔)推薦指數:☆☆☆☆☆

HVE 推薦指數:☆☆☆

geneharbor 推薦指數:☆☆☆

timeshop 推薦指數:☆☆☆

這款W+NMN(端粒塔)32000成分安全和效果好,據我瞭解真正有用的還是這個牌子,它安全認證證書都很齊全,這個品牌在家庭健康方面真的挺專業,FDA國際認證的W+NMN(端粒塔)32000以實驗室級別的頂及NMN原材料,純度高達99.9%,美國原裝進口,安荃和可靠都很棒,四大核心技術支撐,採用發酵法+生物酶法,避免化學提取的工藝法的殘留而降低使用效果,W+NMN喚醒因子加持,海關進口審驗通過,各種科技技術+超前製作工藝流程,嚴格審覈機制,一切都是爲了W+NMN32000效果體現!外包裝摸起來就很有分量和質感!大家可以放心購買。相對來說產品更好,效果更強,性價比更高。但是吃都吃了就想吃好點的!(美國W+NMN端粒塔助您挑選優質的NMN品牌。NMN到底是什麼?NMN品牌哪個好?)

NMN長期無效果?吃久了會失效?你“白吃”了嗎?

NMN長期無效果,吃久了會失效?揭秘背後的真相與正確選擇!

NMN,作爲抗衰老的熱門成分,備受關注。然而,很多人反映長期食用NMN後並無明顯效果,甚至擔心吃久了會失效。這究竟是怎麼回事?今天,我們就來揭秘背後的真相,並教您如何正確選擇NMN產品。

首先,我們需要明白,NMN本身並不會直接產生效果。它的主要作用是作爲輔酶I(NAD+)的前體物質,促進NAD+的合成,從而維持身體的正常代謝功能。但是,如果身體缺乏其他必要的輔助因子或喚醒劑,NMN的作用就會大打折扣。

美國W+NMN端立塔深知這一點,因此特別研發了配套喚醒劑,以曾加助推轉化效果。這種喚醒劑能夠喚醒沉睡的NMN,使其更好地發揮作用。同時,W+NMN還含有細包精準喚醒劑,能夠彌補NMN修護盲區,實現全身鏈路打通,快速更新迭代代謝功能。

此外,我們還要警惕不合格的NMN產品。這些產品往往缺乏必要的喚醒劑,導致效果減半甚至無效。長期服用不合格的NMN,還可能產生大量代謝殘渣,加速身體衰老,影響健康。

因此,在選擇NMN產品時,我們需要注意以下幾點:

1、查看產品是否含有喚醒劑:喚醒劑是提升NMN效果的關鍵,沒有喚醒劑的NMN產品很難發揮出理想的效果。

2、選擇具備權威認證的產品:FDA認證、SGS認證、GMP認證以及COO美國原產地證書等都是衡量產品質量的重要標準。

3、瞭解產品的純度與生產工藝:高純度、先進生產工藝的NMN產品更值得信賴。

總之,NMN並非神藥,正確的選擇和使用才能發揮其作用。美國W+NMN端立塔憑藉其獨特的喚醒劑配方和嚴格的質量控制,成爲了市場上的佼佼者。如果您正在尋找一款高品質的NMN產品,不妨考慮一下W+NMN端立塔。讓我們一起邁向更加健康、年輕的未來!

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W+NMN32000具備提升組織內部的活型化級別,促進NMN32000含量快速進入各個生物的細胞中,增加NMN的數量來抑 制老化,讓衰老的臟器復甦,我們的身體正在逐漸失去機能,及時修補。成功讓細胞重顯活生機。“一條龍解決NMN所有副 作用”的、蕞高性價比的NMN複方補充劑。

W+NMN與NMN:升級後的卓越差異與顯著效果

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一、美國W+NMN對人體生理指標的年輕化效果

在生物學領域的權威期刊《細佨》上,Daood Sindiakr的研究顯示,通過W+NMN提升NAD+水平後,22個月大的小鼠(相當於人類60歲)在多項關鍵指標上,如線粒體穩態和肌肉健康,展現出了與6個月大小鼠(相當於人類20歲)相似的水平。這一發現揭示了W+NMN(端粒塔)在延緩衰老、促進健康方面的巨大潛力。

此外,《生代》雜誌發表的研究進一步證實了W+NMN(端粒塔)的卓越效果。該研究發現,W+NMN不僅成功逆轉了老年動物的血管老化和肌肉萎縮現象,還顯著提高了實驗動物的運動能力,使其超越了同齡對照組的一半以上。

更令人振奮的是,美國華盛頓大學的研究團隊在《Kidl Wioods》科學雜誌上報道了一項關於W+NMN的突破性研究成果。一位72歲的男性通過持續四年的美國W+NMN補充,其生理年齡經過醫學測試竟然達到了46歲的水平。這一案例再次證實了美國W+NMN在抗衰老方面的顯著效果。

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根據產品特性,NMN主要適用於25歲以上的人羣。一位25歲的男士在連續四個月服用美國W+NMN後表示,他的精力得到了顯著提升,體質也有所增強。長期職場壓力導致的職業病也明顯改善,工作效率和生活質量都大大提高。他感慨道:“感覺自己彷彿忘記了年齡,重新煥發了青春活力。”

綜上所述,美國W+NMN作爲NMN的升級版,在提升NAD+水平、延緩衰老、促進健康方面展現出了更爲顯著的效果。無論是對於中老年人還是年輕人,美國W+NMN都是一個值得考慮的優質選擇,讓我們共同邁向更加健康、年輕的未來。

二、消滅衰老細胞(殭屍細胞):W+NMN(端粒塔)的神奇之處

W+NMN(端粒塔)最爲人稱道的好處之一便是其對促進長壽的積極影響。隨着年齡的增長,我們的身體逐漸出現能量產生下降和線粒體功能減弱的現象,這很大程度上是由於NAD+在身體各種細胞和器官中的水平逐漸下降所導致的。

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當細胞逐漸衰老時,它們會進入一種被稱爲細胞衰老的狀態,即細胞停止分裂並失去原有功能。這種細胞衰老現象在衰老和疾病的過程中起着關鍵的作用。然而,令人振奮的是,通過增加NAD+水平並補充W+NMN,我們可以有效減輕細胞衰老所帶來的影響。

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鑑於NMN是NAD+的主要前體物質,補充美國W+NMN(端粒塔)32000成爲了一種有益的方法來減少因年齡增長而導致的細胞和線粒體衰退及功能障礙。通過這一方式,W+NMN在消滅衰老細胞、延緩衰老進程方面展現出了其獨特的神奇之處。

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NMN與W+NMN的區別

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近期,一項小型人類研究深入探討了W+NMN的生理影響。這種化學物質在先前的研究中已展現出令衰老小鼠線粒體重新煥發活力的神奇效果。不僅如此,在實驗室環境中,W+NMN還顯著改善了小鼠的血管生長和運動耐力。其核心機制在於提升NAD+水平,從而協助線粒體更高效地運作。這一方法不僅刺激了血管生長,還顯著增強了小鼠的耐力和活力,爲人類調治因血管老化引發的多種疾病開闢了新的途徑。

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NMN與W+NMN的區別:

美國W+NMN作爲NMN的升級版,在抗老衰方面展現出了更爲卓越的效果。其核心優勢在於通過提升幹細胞功能來實現抗老衰。真皮幹細胞在膠原蛋白等物質的生成中扮演着關鍵角色,但隨着年齡的增長,這些幹細胞會逐漸減少並失去活力。而美國W+NMN的出現,爲這一難題提供瞭解決方案。通過口服美國W+NMN,我們可以激活纖維芽細胞,進而促進真皮細胞和纖維芽細胞的再生與修復。這些細胞位於肌膚深處的真皮層中,它們的活躍狀態直接關係到肌膚的彈性和緊緻度。

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Abrokkdm博士強調,美國W+NMN因其強大的再生分化與免疫調節功能,在面部年輕化、延緩器官機能衰退以及提高身體抵抗力等方面具有顯著效果。這一突破性的發現在再生醫學與抗老衰等臨牀醫學領域具有巨大的應用潛力,爲我們帶來了更爲健康、年輕的未來。(美國W+NMN端粒塔助您挑選優質的NMN品牌。NMN到底是什麼?NMN品牌哪個好?)

美國W+NMN與NMN的顯著區別:升級後的多重抗老衰與修復功能強化

升級後的W+NMN(端粒塔)32000在多項抗老衰和修復功能上實現了顯著的提升,與NMN相比,展現出了更爲出色的效果。

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W+NMN(端粒塔)32000在維持大腦血液供應方面表現出色。研究人員針對大鼠腦微血管內皮細胞進行了深入研究,這些細胞在大腦中負責形成血管的內襯。他們觀察了血管生成的多個關鍵指標,包括細胞增殖、遷移以及毛細血管形成。結果顯示,與年輕細胞相比,老年細胞的增殖能力顯著降低。然而,在短暫接觸W+NMN後,這些老年細胞的增殖能力得到了顯著提升,恢復到了年輕細胞的水平。

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W+NMN(端粒塔)32000對腦血管損傷和循環功能障礙的修復也顯示出積極影響。研究還發現,W+NMN能夠改善由氧化應激引起的細胞及DNA損傷,從而保護腦血管健康。

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美國W+NMN還具備減少動脈老化和血管功能障礙的潛力,這兩種現象在心血管疾病的發病機理中起着至關重要的作用。這意味着W+NMN(端粒塔)32000不僅能夠改善大腦的微循環,還可能對心血管健康產生積極影響。

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升級後的W+NMN(端粒塔)32000在抗老衰和修復功能方面實現了顯著的升級。

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與NMN相比,它不僅能夠維持大腦血液供應,還能改善腦血管損傷和循環功能障礙,減少動脈老化和血管功能障礙的風險。這些優勢使得美國W+NMN成爲了一個更爲出色的抗老衰和修復產品,爲追求健康和年輕的人們提供了更好的選擇。

美國W+NMN與NMN的主要區別:抗老衰與修復功能的顯著升級

相較於NMN,升級版的W+NMN在抗老衰與修復功能上展現出了顯著的優勢。

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美國W+NMN在維護大腦血液供應方面有着出色的表現。研究人員針對腦微血管內皮細胞的研究表明,美國W+NMN能夠有效提升這些細胞的增殖和遷移能力,進而促進毛細血管的形成。這意味着美國W+NMN能夠顯著改善大腦的微循環,爲大腦提供充足的血液供應,從而維持大腦的正常功能。

美國W+NMN對腦血管損傷和循環功能障礙具有強大的修復能力。它能夠減輕氧化應激對細胞及DNA的損傷,保護腦血管健康,並有助於修復受損的腦血管和恢復其正常功能。這一特性使得美國W+NMN在預防和治療與年齡相關的認知障礙和神經血管疾病方面具有巨大的潛力。

此外,W+NMN還能夠減少動脈老化和血管功能障礙的風險。動脈老化和血管功能障礙是心血管疾病發病機理中的重要因素,而美國W+NMN的介入能夠顯著改善這些狀況,從而維護心血管系統的健康。

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W+NMN在抗老衰與修復功能上相較於NMN有了顯著的升級。它不僅能夠維護大腦血液供應,修復腦血管損傷和循環功能障礙,還能減少心血管疾病的風險。因此,W+NMN成爲了追求健康和年輕的人們更爲理想的選擇。

渦輪回歸無望、ADAS安全系統有感升級!二度小改款Kia Picanto韓國漲價上市

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Kia Morning/Picanto 二次小改款車型。 摘自Kia

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2017年以第三代車型之姿首度登場的Kia Moring/Picanto,發表至今已到了第六年,先前曾於2020五月中旬發表小改款車型後 (韓國市場當時將其稱爲Moring Urban),或許因爲汽車市場瞬息萬變與電動車浪潮的態勢使得小車生存不易,Kia因此於韓國時間4日透過「二度小改」爲Kia Moring/Picanto續命。

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第三代小改款Kia Morning Urban。 摘自Kia

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第三代Kia Morning/Picanto 二次小改款車型。 摘自Kia

相較前次小改款時的小針美容,這回二度小改Kia Moring/Picanto光從外觀造型來看便相當有感!這輛上半年於自家韓國國產房車銷售擠進第八名,並繳出12,900輛不俗成績的人氣「早安號」小車,藉由二度小改款不僅換上了品牌全新廠徽式樣,外觀部分也改採現行Kia正使用中的「Opposite United」設計語彙,尤其是換上全新Tiger Face虎臉的新標章。

Kia Morning/Picanto 二次小改款車型。 摘自Kia

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Kia Morning/Picanto 二次小改款車型。 摘自Kia

另外還包括Y型日行燈與新版頭燈造型 (非高車型是配製鹵素燈泡)、橫跨引擎蓋前緣的新LED日行燈條、Tiger Nose鍍鉻虎鼻水箱護罩則稍作修改,整個車頭猶如換上兇猛虎臉,對比先前有點可愛的樣子,二度小改Kia Moring/Picanto變得殺氣騰騰。至於車尾部分亦是改採全新貫穿式尾燈,後保杆也經過重新設計,整個輪廓看起來與品牌先前的小改款Seltos有些神似。

Kia Morning/Picanto 二次小改款車型。 摘自Kia

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Kia Morning/Picanto 二次小改款車型。 摘自Kia

內裝仍舊維持二度小改款前的鋪陳,但Kia Moring/Picanto換上了新式設計方向盤,在中高階以上的車型中還配置了新式八吋中控螢幕、4.2吋LCD全綵儀表、駕駛座通風座椅、後排加熱座椅、加熱方向盤、前後各一USB Type-C插槽、Apple CarPlay/Android Auto手機「無線」連接功能等配備。

Kia Morning/Picanto 二次小改款車型。 摘自Kia

Kia Morning/Picanto 二次小改款車型。 摘自Kia

相較於外觀的「有感」改變,二度小改Kia Moring/Picanto在動力編成方面依舊維持單一SmartStream G 1.0升MPi自然進氣引擎,搭配四速自排變速箱,最大馬力可輸出75hp/9.7kgm;然而,對比同集團且擁有1.0T渦輪引擎的Hyundai Casper,許多消費者對於渦輪Moring/Pianto未透過二度小改回歸深感失望。

Kia Morning/Picanto 二次小改款車型依然採用SmartStream G 1.0升MPi自然進氣引擎,並搭配四速自排變速箱。 摘自Kia

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全新輕型跨界休旅Hyundai Casper。 摘自Hyundai

因爲部分消費者認爲,既然現今市面上販售的新車價格逐年攀升,若有售價肯定偏高但性能更爲優異的渦輪版本可選擇,仍舊會有一定的族羣買單。而Kia對此則迴應,由於過去渦輪版Moring/Picanto銷量不甚理想 (這裡指得是在韓國市場的情況),原廠也未打算透過二度小改款階段將其迴歸。

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Kia Morning/Picanto 二次小改款車型依然採用SmartStream G 1.0升MPi自然進氣引擎,並搭配四速自排變速箱。 摘自Kia

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Kia Morning/Picanto 二次小改款車型。 摘自Kia

在安全配備方面,二度小改Kia Moring/Picanto全車系標配六具輔助氣囊,在시그니처 (Signature) 高階車型部分還強化了Kia Drive Wise的ADAS主動式安全系統 (標配),包括FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動防撞輔助系統 (含車輛、行人、單車騎士偵測)、LDW車道偏移警示系統、LKA車道修正輔助系統、LFA車道維持輔助系統、BCA盲點偵測防撞系統、RCCA後方交通警示系統、DAW駕駛疲勞警示系統 (含前車駛離提醒)、ISLA智能限速輔助、HBA智能遠光燈等。

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二度小改款Kia Moring/Picanto已正式在韓國市場發售,共有트렌디 (Trendy)、프레스티지 (Prestige)、시그니처 (Signature) 三種車型可選,售價分別爲1,315萬韓元 (約臺幣34.4萬元)、1,485萬韓元 (約臺幣38.8萬元)、1,655萬韓元 (約臺幣43.3萬元)。但相較於三年前小改款1,195萬韓元 (約臺幣31.2萬元) 的起價,二度小改Kia Moring/Picanto可說是漲價上市。

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Kia Morning/Picanto 二次小改款車型。 摘自Kia

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3月28日外媒科學網站摘要:向大氣撒藥降溫遭反對!哈佛取消實驗

3月28日外媒科學網站摘要:向大氣撒藥降溫遭反對!哈佛取消實驗

3月28日(星期四)消息,國外知名科學網站的主要內容如下:

《自然》網站(www.nature.com)

1、哈佛大學的“遮陽”研究項目取消:可能帶來意料之外的後果

上週,哈佛大學的研究團隊宣佈,一項引起廣泛關注的太陽能地球工程試驗被迫取消,讓衆多項目支持者感到失望。儘管如此,支持者認爲,這並不意味着全面失敗,國際上對於尋求人工降低地球溫度的方法的探索正蓬勃進行。

哈佛大學的這項研究,被稱爲“平流層可控擾動實驗”(Stratospheric Controlled Perturbation Experiment,SCoPEx),計劃通過高空氣球在地球表面上方大約10至50公里的平流層釋放高達2公斤的碳酸鈣顆粒——這種顆粒也是非處方抗酸藥中的一種成分。實驗目的是測量這些顆粒的擴散情況、它們與平流層其他化學物質的相互作用,以及它們反射太陽光的能力。

然而,該項目引起了一部分人的反對,他們擔憂可能帶來無法預見的全球性後果。包括衆多學者在內的批評者認爲,其風險太大,而且它提供的“備選方案”可能會削弱國際社會消除溫室氣體排放的決心。

2、氣候變化放緩地球自轉速度,或影響時間計量

《自然》(Nature)雜誌3月27日刊登的一篇分析論文預測,冰蓋融化正導致地球自轉速度減慢,因此下一次添加閏秒的時間將推遲三年。閏秒自1972年以來被用來調整原子時鐘時間與基於地球自轉速度變化的官方時間,以保持它們之間的一致。

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該研究的作者分析認爲,全球變暖將使下一次需要添加閏秒的時間從2026年推遲到2029年。由於閏秒對計算機系統造成的巨大困擾,科學家們已決定在2035年之前廢除閏秒。研究人員特別關注下一次閏秒的調整,因爲這可能是第一次出現負閏秒,而非增加一秒。

專家表示,“我們不知道如何處理缺少一秒鐘的情況。這正是時間計量學家所擔憂的。”其他專家指出,“人類活動對氣候變化的深遠影響,推遲閏秒的添加只是其中一個例證。”

3、通過減少異常幹細胞,老年小鼠免疫系統更顯年輕

近期研究顯示,通過減少老年小鼠體內的異常幹細胞,可以令其免疫系統顯得更爲年輕。這種技術不僅提升了老年齧齒動物抵禦病毒感染的能力,還減輕了炎症跡象。

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該項研究成果於3月27日發表在《自然》雜誌上。研究人員通過對老年小鼠進行抗體治療,以減少能產生多種其他細胞類型(包括引起炎症的細胞類型)的幹細胞羣。隨着小鼠及人類年齡增長,促炎幹細胞在體內逐漸佔據主導地位,過度的炎症則會給身體帶來嚴重傷害。

雖然將這一方法用於人類還需幾年時間進行試驗,但在小鼠與人之間,免疫細胞的產生基礎——幹細胞的生物學特徵在很多方面是相似的。

4、研究揭示記憶形成伴隨着DNA的損傷與修復

一項針對老鼠的研究發現,在長期記憶形成過程中,部分腦細胞會經歷一連串強烈的電活動,致使它們的DNA受損,隨後,一種炎症反應啓動,修復這種損傷並助力記憶的鞏固。

這並不是第一次將DNA損傷與記憶聯繫起來。2021年劍橋麻省理工學院的神經生物學家已發現,大腦中的雙鏈DNA斷裂非常普遍,並已將之與學習能力相聯繫。

爲深入瞭解這些DNA斷裂在記憶形成中的角色,研究人員訓練老鼠將微小電擊與新環境關聯起來,使得當動物再次進入該環境時,它們能“記住”先前的體驗,並展現出恐懼反應,如原地不動。接着,研究人員檢查了大腦中負責記憶的關鍵區域——海馬體內神經元的基因表達。結果顯示,在訓練後的第四天,部分神經元中負責炎症反應的基因表達活躍。而在訓練三週後,這些基因的活性顯著減少。

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《科學時報》網站(www.sciencetimes.com)

量子引力存在嗎?科學家在南極尋找中微子信號

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在我們的日常環境中發生的現象,如重力,可以通過經典物理學來解釋,而原子級別的現象則需藉助量子力學來描述。目前,將量子理論與萬有引力理論結合,依舊是現代物理學面臨的一項重大挑戰。這其中的一個謎題涉及時空的量子屬性,即空間的三維與時間的一維如何合二爲一。這是否遵循其他量子理論中觀察到的隨機性,並因此在最微小的距離和時間尺度上發生波動,這一點存在爭議。

爲探索量子引力的存在,目前在南極地區部署了數千個傳感器,覆蓋超過一平方公里的範圍,它們負責監測從外太空飛向地球的中微子。這項研究是在南極洲阿蒙森-斯科特南極站附近的冰立方中微子天文臺(IceCube Neutrino Observatory)進行的。與其他天文學和天體物理學設施不同的是,該天文臺專注於觀測北半球的空間。由於中微子能夠穿透地球,而其他粒子則會被阻擋,研究人員因此能夠獲得來自北半球的清晰中微子信號。

中微子既無電荷,又幾乎不具備質量,不受電磁力和強核力的影響。這些特性使得中微子可以在宇宙中以其原始狀態傳播數十億光年。因此,研究中的關鍵問題是,中微子在長距離運動中的性質是否保持不變,還是說其微小的變化可能具有重要意義。科學家指出,如果中微子確實經歷了研究者所懷疑的微妙變化,這可能成爲量子引力存在的首個有力證據。

《每日科學》網站(www.sciencedaily.com)

1、中國研究人員研發出植入式電池:可依靠人體自身的氧氣運行

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從心臟起搏器到神經刺激器,植入式醫療器械依賴於電池來維持心跳和緩解疼痛。然而,電池終將耗盡,更換時需進行侵入性手術。爲解決這一問題,中國的科研人員開發了一款依賴人體內氧氣運作的植入式電池。這項成果3月27日發表於《化學》(Chem)雜誌,通過在老鼠身上的實驗驗證,證明了該設計能穩定供電且與生物體系兼容。

爲了製造安全高效的電池,研究團隊使用鈉基合金和納米多孔金構建電極,這些電極能與體內氧氣發生化學反應,生成電能。爲確保電池安全,其被一層柔性多孔聚合物薄膜包裹。隨後,電池被植入大鼠背部皮下,並對其電力輸出進行了測量。

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兩週時間裡,該電池展現了穩定的電壓輸出。研究人員還評估了植入區域的炎症反應、代謝變化及組織恢復情況。植入電池的老鼠恢復良好,四周後背部毛髮完全恢復生長。

2、科學家成功破譯複雜的甘蔗基因密碼

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作爲全球產量最高的作物之一,現代雜交甘蔗是生產糖、糖蜜、生物乙醇和生物基材料的重要來源。

但迄今爲止,由於其基因組的複雜性,甘蔗成爲最後一種尚未被完整且精確解碼的主要農作物。目前,科學家們通過結合多種基因測序技術解決了這個難題,包括一種稱爲PacBio HiFi測序的新方法,成功繪製了甘蔗的基因圖譜。這張基因圖譜使他們能夠確定具有抵抗棕色鏽病能力的特定基因位置,而棕色鏽病如果未被控制,有可能嚴重破壞甘蔗作物。研究人員還藉助基因序列深入瞭解了影響糖分生產的衆多基因。

該研究作爲美國能源部聯合基因組研究所(U.S. Department of EnergyJoint Genome Institute)社區科學計劃的一部分,成果已在《自然》(Nature)雜誌上發表。

《賽特科技日報》網站(https://scitechdaily.com)

1、全球變暖與塑料污染正陷入“惡性循環”

全球變暖與塑料污染,兩個看似無關的問題,實際上正陷入了一個互相助長的惡性循環。瑞典皇家理工學院(KTH)的研究人員在《自然通訊》(Nature Communications)雜誌上發表的報告指出,這種相互加劇的關係正在加重全球變暖、材料的降解速度、塑料廢物的累積以及有毒化學物質的滲入生物圈。

隨着全球氣溫的上升,我們日常使用的塑料會更快地變質,這將導致對塑料的需求增加。KTH的研究團隊指出,爲了滿足這種增加的需求,將會進一步加劇溫室氣體的排放,從而推高全球氣溫。研究人員表示,這形成了一個自我強化的循環,使氣候變化和塑料污染問題陷入了一個惡性循環中。

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據經濟合作與發展組織(OECD)的數據顯示,2019年,塑料相關的溫室氣體排放量佔全球總排放量的3.4%,約爲18億噸,這主要是由塑料的生產和化石燃料的轉化所引起的。預計到2060年,這一數字將增加一倍以上。

2、地熱能源作爲可再生清潔能源受到日益關注

隨着全球加強對抗氣候變化的努力,尋找化石燃料替代品,利用地球內部的熱量作爲一種可再生的清潔能源正受到越來越多的關注。美國能源部在今年3月18日發佈了一份重點關注地熱發電潛力以及如何改變美國能源格局的58頁報告。然而,要充分利用地熱能源,我們還有許多工作要做。

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美國斯坦福大學在今年2月發表的一篇研究論文中,地熱科學家提出,在地熱資源能夠爲地球提供動力之前,我們需要解決的研究和開發方面存在的差距。論文指出,要實現這一目標,必須彌合14個技術差距,這些技術差距分爲三個類別:基礎科學、工具與基礎設施以及增產與油藏技術。(劉春)

中國首批航天員李慶龍:航天員幹個十幾年,你能想象到所有知識他們都會!

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記者:普子胥

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星空浩渺無垠,逐夢永無止境。4月23日晚,由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的,中國航天科技國際交流中心,本站新聞聯合承辦,舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。

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探索之夜現場,中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講,對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。

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李慶龍回憶曾經的航天員生涯,爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到,航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況,困難重重,在日常訓練中,航天員將耗時四年左右,展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元,可謂臺上一分鐘,臺下十年功。

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以下爲李慶龍演講節錄:

大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

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一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

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俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

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基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

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第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

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第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

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祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

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摘自Suzuki

我能提取熟练度

提到日本國民車場Suzuki進軍歐陸市場的作品,就不得不提到當時肩負重任的跨界車款SX4,該車不僅熱銷全球,包括臺灣市場當時也是該車滿街跑的狀態,甚至還有四門轎車款式的引進,也是一項創舉。

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不過在2013年上市的第二代SX4 S-Cross似乎就沒那麼討人喜愛,迎來2017年的小改款後,不但未對銷售有所幫助,還相當不受市場重視,直到2019年再度推出第二次小改車型,在1.4L Boosterjet渦輪引擎中加入48V mild hybrid微型油電系統,才稍稍瓦解SX4的銷售危機。如今第三代SX4終於在期盼之下即將到來。

摘自Suzuki

近日包括了英國Suzuki以及希臘Suzuki,都發出了相關訊息,表示在當地時間11/25即將發表一輛新車,即使並未明說,但該廠旗下需進行大改作業的車款,也只剩SX4了。該車定位爲中小型SUV,動力上除了擁有1.4L Boosterjet引擎加上48V mild hybrid的油電動力外,也可能搭載AllGrip四輪傳動系統。相較於其他車廠,Suzuki的產品策略非常集中在中小型車款的開發,包括SUV與掀背車款,舉凡Vitara、SX4、市場賣到缺車的Jimny、以及Ignis與Swift等,都是尺寸相鄰的產品。

人面桃花两相宜

不過由於跟Toyota的結盟,Suzuki終於得以往上推出新車款,包括了與Corolla Sport Touring雙生的Swace、以及使用RAV4爲藍本孵化出的Across,兩款車所屬市場雖然競爭但也有利可圖,更別說Toyota同時也供應了當家的hybrid系統給二車使用,讓Suzuki能在全球市場站上更多舞臺。

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量子引力存在嗎?科學家在南極尋找中微子信號

在我們的日常環境中發生的現象,如重力,可以通過經典物理學來解釋,而原子級別的現象則需藉助量子力學來描述。目前,將量子理論與萬有引力理論結合,依舊是現代物理學面臨的一項重大挑戰。這其中的一個謎題涉及時空的量子屬性,即空間的三維與時間的一維如何合二爲一。這是否遵循其他量子理論中觀察到的隨機性,並因此在最微小的距離和時間尺度上發生波動,這一點存在爭議。

爲探索量子引力的存在,目前在南極地區部署了數千個傳感器,覆蓋超過一平方公里的範圍,它們負責監測從外太空飛向地球的中微子。這項研究是在南極洲阿蒙森-斯科特南極站附近的冰立方中微子天文臺(IceCube Neutrino Observatory)進行的。與其他天文學和天體物理學設施不同的是,該天文臺專注於觀測北半球的空間。由於中微子能夠穿透地球,而其他粒子則會被阻擋,研究人員因此能夠獲得來自北半球的清晰中微子信號。

中微子既無電荷,又幾乎不具備質量,不受電磁力和強核力的影響。這些特性使得中微子可以在宇宙中以其原始狀態傳播數十億光年。因此,研究中的關鍵問題是,中微子在長距離運動中的性質是否保持不變,還是說其微小的變化可能具有重要意義。科學家指出,如果中微子確實經歷了研究者所懷疑的微妙變化,這可能成爲量子引力存在的首個有力證據。

《每日科學》網站(www.sciencedaily.com)

1、中國研究人員研發出植入式電池:可依靠人體自身的氧氣運行

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從心臟起搏器到神經刺激器,植入式醫療器械依賴於電池來維持心跳和緩解疼痛。然而,電池終將耗盡,更換時需進行侵入性手術。爲解決這一問題,中國的科研人員開發了一款依賴人體內氧氣運作的植入式電池。這項成果3月27日發表於《化學》(Chem)雜誌,通過在老鼠身上的實驗驗證,證明了該設計能穩定供電且與生物體系兼容。

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爲了製造安全高效的電池,研究團隊使用鈉基合金和納米多孔金構建電極,這些電極能與體內氧氣發生化學反應,生成電能。爲確保電池安全,其被一層柔性多孔聚合物薄膜包裹。隨後,電池被植入大鼠背部皮下,並對其電力輸出進行了測量。

兩週時間裡,該電池展現了穩定的電壓輸出。研究人員還評估了植入區域的炎症反應、代謝變化及組織恢復情況。植入電池的老鼠恢復良好,四周後背部毛髮完全恢復生長。

2、科學家成功破譯複雜的甘蔗基因密碼

作爲全球產量最高的作物之一,現代雜交甘蔗是生產糖、糖蜜、生物乙醇和生物基材料的重要來源。

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但迄今爲止,由於其基因組的複雜性,甘蔗成爲最後一種尚未被完整且精確解碼的主要農作物。目前,科學家們通過結合多種基因測序技術解決了這個難題,包括一種稱爲PacBio HiFi測序的新方法,成功繪製了甘蔗的基因圖譜。這張基因圖譜使他們能夠確定具有抵抗棕色鏽病能力的特定基因位置,而棕色鏽病如果未被控制,有可能嚴重破壞甘蔗作物。研究人員還藉助基因序列深入瞭解了影響糖分生產的衆多基因。

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該研究作爲美國能源部聯合基因組研究所(U.S. Department of EnergyJoint Genome Institute)社區科學計劃的一部分,成果已在《自然》(Nature)雜誌上發表。

《賽特科技日報》網站(https://scitechdaily.com)

1、全球變暖與塑料污染正陷入“惡性循環”

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全球變暖與塑料污染,兩個看似無關的問題,實際上正陷入了一個互相助長的惡性循環。瑞典皇家理工學院(KTH)的研究人員在《自然通訊》(Nature Communications)雜誌上發表的報告指出,這種相互加劇的關係正在加重全球變暖、材料的降解速度、塑料廢物的累積以及有毒化學物質的滲入生物圈。

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隨着全球氣溫的上升,我們日常使用的塑料會更快地變質,這將導致對塑料的需求增加。KTH的研究團隊指出,爲了滿足這種增加的需求,將會進一步加劇溫室氣體的排放,從而推高全球氣溫。研究人員表示,這形成了一個自我強化的循環,使氣候變化和塑料污染問題陷入了一個惡性循環中。

據經濟合作與發展組織(OECD)的數據顯示,2019年,塑料相關的溫室氣體排放量佔全球總排放量的3.4%,約爲18億噸,這主要是由塑料的生產和化石燃料的轉化所引起的。預計到2060年,這一數字將增加一倍以上。

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2、地熱能源作爲可再生清潔能源受到日益關注

隨着全球加強對抗氣候變化的努力,尋找化石燃料替代品,利用地球內部的熱量作爲一種可再生的清潔能源正受到越來越多的關注。美國能源部在今年3月18日發佈了一份重點關注地熱發電潛力以及如何改變美國能源格局的58頁報告。然而,要充分利用地熱能源,我們還有許多工作要做。

美國斯坦福大學在今年2月發表的一篇研究論文中,地熱科學家提出,在地熱資源能夠爲地球提供動力之前,我們需要解決的研究和開發方面存在的差距。論文指出,要實現這一目標,必須彌合14個技術差距,這些技術差距分爲三個類別:基礎科學、工具與基礎設施以及增產與油藏技術。(劉春)

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智達誠遠引領中國智能汽車OS破局

智達誠遠引領中國智能汽車OS破局

操作系統已經成爲了各大車廠、互聯網企業的必爭之地。

過去幾年,豐田、大衆、奔馳等衆多車企,以及阿里、百度、騰訊、華爲等紛紛加大了操作系統的佈局,智能汽車操作系統的搶位戰已經火熱開啓。

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汽車電子電氣架構已經邁入了域集中式架構、多域融合的新階段,汽車行業面臨了前所未有的汽車軟件開發挑戰。操作系統是智能汽車軟硬件架構的底層基礎,也是連接和統一管理硬件、軟件及用戶的核心樞紐,未來的重要性不言而喻。

不過,由於車載操作系統的自主開發難度大,目前汽車操作系統市場主要由QNX、Linux、Android等少數幾家巨頭把控。

中國已經成爲了智能汽車最大的市場,操作系統與數據安全、網絡安全等息息相關,同時也是決定汽車智能化、網聯化勝負的關鍵。

因此,中國智能汽車產業的發展,必須攻克汽車操作系統這一戰略要地。

中國汽車OS迎來最佳窗口期

當前,不管是車企、Tier1還是芯片企業,汽車供應鏈各層都在由域控制器架構向跨域融合、中央計算邁進,預計2025年中央超算+區域控制架構將進入關鍵起步期。

與此同時,汽車軟件也從嵌入式軟件開發轉向全棧式軟件開發,幾乎所有的車企、零部件供應商都面臨着軟件開發的挑戰與難題。在這其中,汽車操作系統對下控制汽車硬件系統、對上提供軟件運行環境,可以將複雜的ECU車輛網絡抽象簡化爲單一設備,是汽車軟件生態的重要基礎。

智達誠遠董事長鄒曉冬認爲,當前階段處於中國智能汽車操作系統發展的關鍵窗口期。

一方面,全球智能汽車發展格局還沒有確定,同時芯片、汽車E/E架構等都還處於變革的週期。

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另一方面,在跨域融合的大背景之下,智能汽車產業需要一個整車級的OS系統(可同時支持座艙、車控等系統)。但現階段汽車各個功能域尚未完全打通,全球範圍內還沒有一個可以直接長期應用的智能汽車操作系統。

智達誠遠董事長鄒曉冬

鄒曉冬表示,目前智能汽車不同的域採用的是不同的操作系統,導致汽車不同域之間的生態各自獨立,不同域之間的應用開發也是割裂的。

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資料顯示,車載OS主要分爲車控OS和車載OS。其中,車載OS主要面向信息娛樂和座艙系統,對於實時性和安全可靠性要求稍低,更加註重用戶體驗;而車控OS主要面向車輛控制領域和智能駕駛領域,對實時性、安全性、可靠性及算力等要求較高。

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除了Linux、QNX、Android等常見的操作系統,廣義的範疇還包括AutoSAR(其中,CP包含了基於OSEK標準的OS,而AP則是基於POSIX標準的OS)等系統軟件中間件這樣的基礎軟件模塊,從而滿足不同應用功能開發的靈活性、可擴展性的需求。

由於底層操作系統的自主開發難度較大、開發週期長,需要投入大量的人力、財力,目前大部分車企採用的都是第三方商業操作系統,並且供應商數量也非常有限。

一般來說,開發一個支持汽車量產開發的操作系統,需要組建一個上千人且精通各個操作系統模塊的團隊,除此之外還需要對芯片的底層架構和開發邏輯、功能安全和信息安全等都非常瞭解。

“操作系統最大的開發難題就是軟件工程量巨大。”鄒曉冬表示,未來智能汽車基礎軟件代碼量預計超過10億行,同時軟件版本的迭代、硬件產品的配置等,都將導致軟件集成是一項極其複雜的工程。

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崛起中的中國汽車OS方案

現階段,包括斑馬智行(AliOS)、華爲(HarmonyOS)以及中興通訊(微內核OS、Safety Linux)、智達誠遠等中國廠商陸續推出了汽車操作系統方案,中國智能汽車OS方案正在加速崛起。

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作爲誠邁科技旗下專門從事汽車操作系統產品研發的廠商,智達誠遠提出自己的產品研發方向和重點,推出了跨域融合整車軟件計算平臺——峰昇操作系統Fusion OS,產品重點兼容不同域的操作系統,通過可靠性的FusionWise中間件滿足通信、診斷等各方面要求,打通了座艙域、中央域、智駕域的邊界,實現了軟硬件的高度解耦。

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“針對全新的EE架構和域控架構,如果沒有操作系統,芯片再好,也很難充分調用起來。”鄒曉冬表示,智達誠遠的峰昇操作系統Fusion OS旨在構建芯片與OEM之間的數字軟底座,是一款整車的、安全的、創新的、高效的智能汽車操作系統。

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具體來看,峰昇操作系統Fusion OS包含新一代的智能座艙域軟件平臺FusionEX6.0、中央控制域軟件平臺FusionWise3.0、智能駕駛域軟件平臺FusionDrive2.0和工具鏈平臺FusionStudio。

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其中,中央控制域軟件平臺FusionWise3.0是智達誠遠花費了2年多時間打造而成的跨域融合SOA解決方案,包含通信插件、框架、服務管理、仿真器等4大子系統,以及網絡、路由、大數據、時間同步、OTA等13項全功能子系統功能方案,可以滿足ASIL-C功能安全要求。

“FusionWise向下兼容AUTOSAR新版本迭代和硬件升級,向上兼容SOA軟件層,是更符合中國市場實際量產需求的全棧增強AP AUTOSAR協議棧和工具鏈,可以助力客戶一站式實現SOA快速開發、調試與閉環部署。”鄒曉冬補充表示。

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衆所周知,在智能駕駛時代,軟件開發往往面臨着如何實現異構多核之間的協同調度以及不同控制域對於實時性、安全性、可靠性的差異化需求。爲此,智達誠遠以FusionWise軟件平臺爲基礎推出了智能駕駛軟件系統FusionDrive2.0,可適配英偉達、高通、黑芝麻智能等主流車規級智能駕駛芯片平臺。

據瞭解,智能駕駛軟件系統FusionDrive2.0是一款以實時通信爲核心、符合功能安全要求的高可靠智能駕駛底層軟件系統。由於整合了FusionWise 基礎套件及跨域間 FusionWise 套件,FusionDrive2.0可提供感知數據全鏈路優化與持續迭代閉環技術服務,同時聯合英偉達打造汽車視覺實驗室,已建立1000+項的汽車視覺標準化場景,可提供ISP視覺數據優化調優。

很顯然,在軟件定義汽車時代,以智達誠遠等爲代表的中國汽車OS廠商,勢必將以更多的創新重新書寫智能汽車的生態格局,並且逐步實現智能汽車操作系統的“破局”。

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